前几天，“福建号”航母成功完成了舰载机电磁弹射，引得国人热血沸腾。

许多人都将关注点放在了航母舰载机歼-15T、歼-35上，而忽视了“空警-600”预警机。

殊不知，一旦战事发生，“空警-600”或许更为重要，甚至在关键时刻能起到扭转战局的作用。

“空警-600”是中国最先进的空中预警机，在军事装备界有“空中大脑”的美誉，足以和美国最先进的空中预警机E2D相媲美。

然而，回望中国空中预警机的研发史，充满着艰辛，甚至付出了34名顶尖电子专家的惨重代价！

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空中的指挥中枢

在现代战争中，空中预警机是新贵玩家，尤其是进入到信息化时代，更是如此。

当战争来临时，空中预警机的任务是对空中目标执行警戒，并承担空中作战的指挥。

除此之外，空中预警机还可以与电子战飞机协同实施电子侦测、干扰，作为空中战术通信中继平台进行联合战术信息分发等功能。

以上描述的可能过于学术化，其实说的简单一点，空中预警机如同擂台上拳击手的大脑，对敌人打来的拳头进行警戒、并下达出拳的指令，而歼-20这样的战斗机就是一个拳击手的双拳，承担着攻击任务。

拳击手离开了大脑，就是一具只有血肉、没有意识的皮囊。

歼-20也一样，没了空中预警机的协助，是无法发挥其本身的最大实力。

相信上半年，印巴空战还历历在目，印度寄予厚望的阵风战斗机为何败给了名不见经传的歼-10S，主要就是得益于空中预警机能提前侦测到阵风的准确目标。

可以说，像电影《壮志凌云》出现的画面——战斗机在空中“盘旋狗斗”，飞来飞去射机枪的时代早就一去不复返了。

21世纪空中的战斗模式一定是多机种协同作战，即利用空中预警机强大的监测能力锁定敌方战斗机的所在，接着向战斗机下达指令，然后几百公里之外扔一发空空导弹完结了事。

很早以前，英美国家等军事装备学者就通过马岛战争，看好空中预警机的未来。1982年4月初，英国派出一支特遣舰队向南大西洋进发。

这一远征舰队没有装备预警机，主要是江河日下的大英帝国海军最后一架老式舰载预警机“塘鹅”已于4年前退役。

老的退役，新的还在研发，可迫于局势，英国也要打这一场仗，舰队防空只能用导弹驱逐舰和护卫舰。不过，假的终归是假的，替代不了真的。

5月4日，阿根廷两架战斗机在马岛东南约130公里处用“飞鱼”导弹成功击沉了英国当时最先进的导弹驱逐舰“谢菲尔德”号。

在这次空袭中，没有预警机，舰队不能及时发现低空敌机活动，是英国皇家海军遭受重大损失的主要原因。

英国作战部在战后分析认为，没有预警机，就无法及时发现敌人。

后来，英国人痛定思痛，临时性的将两架“海王”直升机改装为“海王”MK2-AEW预警直升机，有效避免了舰船被击沉的风险。

美国作为世界头号军事大国，几乎在任何领域都走在别人前头，空中预警机领域也是如此。

在海湾战争中，以美国为首的多国部队使用了40架空中预警机，实行全战区24小时空中预警。

这是个什么概念呢？好比是40架搭配功率强大的雷达飞机在你头上忽忽乱转。地面上的敌方士兵的一举一动都在美国的眼皮子底下，被看的清清楚楚，真的做到了“知己知彼”的境界。

战后，根据美国军方的统计数字，多国部队一共出动了各型飞机11万架次，其中9万架次是由E-3A预警机指挥控制的。

这充分证明了空中预警机在现代战争中就是“空中大脑”，就是“指挥中枢”，有着举足轻重的作用。

科索沃战争，是一场纯空中作战，便更加考验预警机的能力。

以美国为首的北约部队，动用了16架空中预警机，对参加空袭的13个国家的883架飞机实施了空中指挥。

开战头3天，北约战机就在空中预警机的引导下，迫使南联盟空军的作战飞机再也没有升空作战，只有被动挨打的份儿，保证了空袭作战的顺利实施。

无数的实战，无不揭示了一个道理——空中预警机的作用无可替代。

要想夺得制空权，必须大力发展空中预警机。那么，中国的空中预警机有着怎样的辛酸研发历史呢？

34位亡魂的寄托

“中国预警机的发展，着实不易，可谓是一波三折”，这是2013年7月，中国电子科技集团公司首席科学家、预警指挥机总设计师陆军接受采访时的真心流露。

每一个在军工岗位工作的军工人心中，都有一个梦想——“一定要拥有自己的预警机”。

因为中国拥有960万平方公里的陆地、300多万平方公里的海洋，仅仅依靠地面雷达，难以监测覆盖整个领空，特别是海上来敌的侵犯。要想完成国土防空任务，必须依赖预警机的弥补。

早在上世纪六十年代，中国就曾专门组建队伍，开展、立项空中预警机的研制工作。

1971年，“空警一号”突破重重困难，翱翔蓝天。可惜的是因技术基础薄弱、资金投入有限而搁浅。但重情重义的中国人没有丢弃“空警一号”，而是将其放在北京航空博物馆，用来激励后人不忘来时路。

此后，国家曾寄希望于购买。几经谈判，却无果而终。也曾想过联合研发，但步履维艰，遭到了外方单方面撕毁合约的耻辱……。

直到九十年代末，自主研发才重提日程。2002年，经历重重困难，“空警-200”正式立项。

在秋高气爽的季节，陕飞飞机设计研究院成立了“空警-200”项目技术论证组，展开了全封闭的论证。

经过严格论证和评审，陕飞集团认为运-8飞机有着良好的性能，可以将机体作为载机，故而就委任了运8的总设计师欧阳绍修为总负责人，并投入了100亿作为研发资金。

研制初期，十分顺利。陕飞提交的利用运-8当载机的方案于次年5月得到了中国解放军总装备部的批准。

又过了一年，“空警-200”工程机尾翼抖振试验在西北工业大学NF-3风洞实验室顺利进行。

“空警-200”的研制，是一项系统工程，包括方案论证、细节设计、工艺准备、生产试制、试验试飞、设计鉴定等许多阶段。

在研制中，技术专家们编制了40余份设计方案和66份顶层文件，，攻克了12项重大关键技术，并进行了47项改进设计和工艺试验。累计飞行了2200架次。

由于是空中预警机，而不是运输机，需要对机体进行大刀阔斧的改动。在原来载机的基础上，设计人员在左右机翼翼尖和垂尾顶端加装了电子对抗天线。针对预警机的使用需求，还安上了螺旋桨，改进了发动机等系统。

在外型中，“空警-200”安装的条状雷达天线，采用了平衡木式的双面侧视电子扫描相控阵天线。

重达900千克的天线罩安装了192个固态发射模块，对高空目标的最大搜索距离达到了600千米，能同时跟踪300个目标。

在2004年10月，“空警-200”首飞成功。看起来，研究过程一帆风顺，毕竟只花费了2年时间，就搞出了预警机，可是该来的教训还是来了。

2006年6月3日下午，一架“空警-200”在安徽省广德县姚村正在天上进行试飞工作，地下的农民低头劳作。也许是累了，农民本想抬起腰杆歇一歇。不曾想的是，站起来的一瞬间，身后不远处传来了巨响。

农民猛一回头，被吓得目瞪口呆，下意识的愣了几秒钟才镇定了心神，大喊道：“不好了，飞机坠毁了。”

原来，“空警-200”在试飞过程中，不小心撞上了姚村的附近山体，发生了大爆炸。“空警-200”的油箱瞬间被点燃，蔓延的火舌吞噬了周边的竹林。只几十秒，浓烟滚滚，还伴随着噼里啪啦的爆炸声。

这位农民急忙赶回村子，叫来了众人。但他们面对熊熊燃烧的大火，也无计可施。拯救飞机是不可能了，只能用水在周边建立了防火带，避免火势进一步扩大。

事后，由当时军委副主席郭伯雄领衔的官方调查团赶到了现场，并对周边区域进行了封锁。

在调查报告中，有34名顶尖电子专家牺牲，也有一种说法是40人遇难。其中一名遇难人员名叫陈秋华，是安徽合肥中国电子科技集团公司第38研究所总部工程师。

在事故发生的当天，曾引发了许多猜测，一种说法是当地卫星电视接收器太多，干扰了“空警-200”的工作。但这种说法完全不符合实际，雷达不工作了，不代表飞机就不能飞行了。

至于“空警-200”为何会撞上山体，调查报告也是详细的陈述。主要是当时“空警-200”飞行高度过高，当天气温较低。双重因素作用下，“空警-200”的机翼在高空结上了一层厚厚的坚冰，导致机翼无法工作，从而发生了空难。

从这次空难中，研究所痛定思痛，下了死命令。技术人员上机时，严格限定了人数。

之所以会让34名顶尖电子专家全都一股脑儿跟机测试，还是由于时间紧、任务重。

当时美军的E3预警机经常来中国附近领空转悠，日本的E767和韩国、台湾的E2C都形成了战斗力。

研究人员由于心里焦急，想着多上点人，就能多赶进度，才会都坐上“空警-200”。另一大原因则是“运-8”的机翼用料不扎实，才会出现机翼结冰，酿成惨剧。

结语：

从概率学讲，任何一种军事装备的研发，都不可能顺风顺水，是一定会出事故的。“空警-200”的惨剧，是值得人们深思的。

为了纪念烈士，当地政府将“六·三”空难失事地命名为英烈山，还矗立着一座纪念石碑（牌坊净高6.3米），上面写着八个大字——“烈士精神，流芳百世”，用来铭记中国空中预警机的血泪研发史。

参考资料

《航空英烈永垂不朽》广德市人民政府

《空中预警机—现代战争的新贵》国防科技

发布于：山东省